De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie F1 Teams: | |||
Maki Engineering 
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| Nacionalidad: |  Japonesa
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| Jefe de equipo: | Kenji | ||
| Pilotos: | Howden Ganley, Hiroshi Fushida y Tony Trimmer fueron los valientes de sentarse en "eso" | ||
| Suministrador de motores: | ¿Quién crees que van a ser?... Pues claro | ||
| ¿Malos o buenos? | Dicen que están entre los 5 peores equipos de la historia | ||
| Años en la F1: | 1974-1976 | ||
| Carreras disputadas: | 8 (0 entradas | ||
| Carreras ganadas: | No jodas ahora, por favor. | ||
| Títulos mundiales: | Vete a casa, anda... | ||
Maki fue el segundo equipo japonés en una parrilla de Fórmula 1 tras la marcha del deprimente Honda F1 en 1968. También es conocido por ser uno de los 5 peores equipos de Fórmula 1 jamás vistos.
El equipo fue fundado a mediados de año de 1974, año en el que hubo cerca de 20 equipo diferentes, ojo. El jefe era Kenji Mimura y el March Engineering tras dos carreras.
Su aventura en la Fórmula 1 empieza en el Gran Premio del país del idiota de Lewis Hamilton Reino Unido. Naturalmente, eran tan sumamente lentos que no entraron a la carrera. Como ya sabéis, el coche no solamente era lento, sino también inseguro y en la siguiente carrera, en Alemania, Howden se pegó tal guarrazo que se hizo unas buenas heridas en las piernas. Se sospecha que murió, porque tras eso no se le a volvió a ver en la Fórmula 1. El Maki F101 fue llevado a Japón a reparar y ya de paso evolucionarlo un poco para el año siguiente.
En 1975 prepararon el F101C, con el mismo motor V8 de Ford y con unos neumáticos Buenaño que consiguieron a última hora tras la prohibición de utilizar los Firestone al ser más inseguros que un elefante borracho ante una cristalería y costarle la vida a Helmut Koinning, joder, me ha costado. Esta vez consiguieron a un piloto enchufado, al ser japonés, llamado Hirosi Fushida, que trajo un patrocinador muy importante, unos relojes japoneses que competían contra los suizos.
El caso es que empezaron la temporada a última hora y el primer GP que pudieron disputar fue el de Suiza, pero como era una carrera en la que eran invitados porque aún no se habian inscrito en el campeonato no contaron como participantes. Terminaron la carrera, sí, a 6 vueltas del ganador y últimos (13º). Se dice que no les contaron como participantes como una venganza por parte de los comisarios suizos por patrocinar los relojes japoneses en Suiza.
En Holanda, lograron inscribirse y más aún, iban a poder disputar la carrera (aunque no por méritos propios, sino gracias a desgracias ajenas), pero el motor Ford de plastilina se rompió antes de la carrera y no la pudieron disputar.
En el Francia, rozaron el colmo de lo absurdo y es que el vago de Hirosi Fushida no llegó al circuito a tiempo. En Circuito de Sylvester Stallone anotaron otro acrónimo, pero con el mismo DNQ de siempre, esta vez por exceso de lentitud.
Eso agotó la paciencia de Mimura y le cambió por Tony Trimmer, quien en 3 clasificaciones tampoco logró nada.
Llegó el año 1976 y Maki sólo pudo disputar la carrera Japón, mejor dicho, la clasificación. Tony Trimmer seguía ahí como esclavo. Lo unico que cambiaba era el chasis, que esta vez se llamaba Maki F102A. No pasó nada más importante como que volvieron a pinchar y se retiraron de la Fórmula 1 para siempre.
Menos mal que llegó casi al tiempo otro equipo japonés mucho mas fructífero llamado Kojima Engineering para salvar el nombre de Japón en la Fórmula 1.
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